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Frédorail

Et ailleurs encore ...

Dimanche 28 janvier 2007

Les cousines du tramway du Mans

S'il nous faut encore attendre 9 mois avant de pouvoir monter dans le tramway du Mans, à Paris intramuros, c'est le cas depuis la fin 2006.

Je sais, le cliché est un peu flou, mais avec un appareil numérique en pleine nuit, pas
facile de prendre en photo le T3 parisien, même s'il "sourit"

Les rames sont de même technologie que les futurs tramways manceaux, mais plus longues et plus larges. Elle circulent du Pont du Garigliano (au pied du siège de France Télévision) à la Porte d'Ivry, en suivant les Boulevards des Maréchaux.
Par Frédorail
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Dimanche 15 avril 2007

Une ligne en pleine rénovation en Normandie

Sur la ligne Caen-Rennes, la région Basse Normandie met le paquet sur la ligne Caen Rennes : après la rénovation et l'électrification de Lison - St Lô, et une modernisation de St Lô Coutances, c'est au tour de la section Coutances Folligny de se doter d'une voie nouvelle.
Un autorail X73500 s'approche de Coutances, en un frais matin d'avril 2007, à hauteur de l'ancienne bifurcation de la ligne Coutances - Cherbourg, aujourd'hui transformées en véloroute.

Un raccordement sera remis en service dans cette gare de croisement avec l'axe Paris Granville, pour permettre la création de relations directes Caen Granville. Du coup, la seconde voie de la section Folligny Granville, mise hors service il y a quelques années, va être remise en service.

Une question à 100 balles : la section Folligny Granville sera-t-elle exploitée en réelle double voie ou en deux voies uniques parallèles ???
Par Frédorail
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Vendredi 27 avril 2007

Une migration ferroviaire inhabituelle au Mans

Curieuse vision en gare du Mans, cette semaine.

Lundi soir, une curieuse locomotive stationnait en gare...


Un petit zoom à travers la vitre du TER dans lequel je me trouvais... :

RDT 13... Bigre ! Est-ce un effet migratoire dû au réchauffement climatique et aux chaleurs estivales vécues au Mans cette semaine ? La Régie Départementale des Transports des Bouches du Rhône a probablement envoyé son diesel pour quelque opération d'entretien exceptionnel quelque part dans nos contrées nordiques. C'est le seul département à ma connaissance à assurer encore un service ferroviaire en France.
Par Frédorail
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Jeudi 17 mai 2007

Quand le tramway de Paris circulait en Anjou...

Un des lecteurs de ce blog m'a transmis deux clixhés pour le moins originaux... Les photos ont été prises à  Seiches-Sur-Le-Loir, haut-lieu ferroviaire s'il en est ! Jugez plutôt...

2006-tramway-mar----chaux-2v.JPG

Pour une commune de moins de 3 000 habitants, un tramway comme ce citadis de plus de 40 mètres, même saucissonné pour le faire circuler dans les rues...

2006-tramway-mar----chaux-1v.JPG

Plus sérieusement, la RN 23, entre Angers et Le Mans, est souvent le théâtre de circulations exceptionnelles, car aucun pont ou obstacle n'obstrue cet itinéraire. Les rames Citadis parisiennes ont suivi cet itinéraire entre l'usine Alstom d'Aytré, près de la Rochelle, comme le font bateaux, maisons préfabriquées, cuves en inox pour l'industrie, ...

Merci à Cyril, pour ces clichés historiques, du retour du tram à Paris !
Par Frédorail
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Dimanche 27 mai 2007

Quand tram et tram-train ne roulent que sur voie SNCF...

Cette semaine, j'ai eu la chance ineffable de pouvoir tester un tram et un tram-train, sur deux lignes en banlieue parisienne : la ligne de tram-train Aulnay - Bondy, dite T4, équipée de rames Siemens, puis la ligne T1 La Défense - Issy Plaine, équipée de rames Citadis 300 d'Alstom, de la gamme de celles qui équiperont Le Mans et Angers.
Tram train T4 Aulnay Bondy
Une rame Siemens de tram-train, qui circule uniquement
sur infrastructure ferroviaire, sur la ligne T4

Ces deux lignes sont d'anciennes voies SNCF reconverties du train de banlieue au tram pour l'une, au tram-train pour l'autre.
Paris : tramway T2
Une rame Citadis 300 au terminus d'Issy Plaine.
Elle circule en UM sur la ligne T2 qui longe la Seine... là aussi uniquement sur infrastructure ferroviaire.

Sur ces deux lignes, des prolongations sont programmées (T2) ou envisagées (T4) sur voirie urbaine, ce qui justifie leur "tramitude" ou "tramitance"... Sur Aulnay Bondy, un prolongement sur voie vraiment ferroviaire est envisagé vers Noisy le Sec, ce qui justifiera alors enfin le caractère tram-train du T4.

La rame de tram-train, plus lourde et plus coûteuse, est calibrée pour 100 km/h et une résistance pour d'éventuels choc ferroviaires. L'un des éléments les plus visibles de cette différence, c'est le bogie, typiquement "ferroviaire" :
Détail bogie T4 Tram-train Aulnay Bondy

Pour l'usager, cela se traduit par un confort certain, d'autant que le T4 ne dépasse pas les 70 km/h... comme le T2.

Côté "tares", ces deux trams pâtissent de la frilosité française en matière de priorité de fait donnée aux engins routiers, dont les comportements non respectueux du code de la route se traduisent par des ralentissements permanents au droit des passages à niveau, qui ne sont plus protégés par des barrières.

Du coup, les machinistes en sont réduit à une allure d'escargot au droit des anciens PN (feux rouges clignotants grillés avec un aplomb par des voitures immatriculées localement : "puisque le tram roule au pas, j'ai le temps de passer !")
Ticket T non valable sur T4 tram-train
Incongruité supplémentaire sur le T4 : le ticket de bus "normal" n'est pas valable, alors qu'il l'est sur les T1, T2, et T3... Combien d'utilisateurs occasionnels se font plumer par les contrôleurs, croyant que le composteur est en panne, quand leur ticket est refusé ?

Bref, on roule en yo-yo (bonjour le confort quand la rame est bondée...), de 10 à 40 km/h, parfois 50, exceptionnellement plus, dans des matériels prévus pour 70 ou 100 Km/h, sur des infrastructures tout à fait capables, par leur profil et leur caractère ferroviaire, de supporter des circulations à vitesse raisonnable (50 km/ en centre ville sur site propre, 70 Km/h ou plus hors agglomération.

Deux solutions : les barrières sur les PN sans visibilité aucune, et des feux tricolores que tous les automobilistes connaissent.
Par Frédorail
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Lundi 28 mai 2007

Un métro gratuit à Roissy !

Alors que les tarifs spécifiques d'accès aux aéroports dissuadent les usagers d'utiliser les transports en commun (je n'ai jamais compris cette ineptie...), voici qu'Aéroports de Paris nous transporte gratuitement en métro automatique (c'était déjà le cas avec les bus, mais beaucoup plus lentement...).

Quelques images ...
Roissy CDG VAL une rame en station
Une rame VAL dans l'une des 4 stations de la courte ligne qui dessert les terminaux, les parcs de stationnement et les gares TGV et RER de Roissy

S'il vous arrive de prendre l'avion ou de joindre Paris via la gare TGV de Roissy, sachez qu'il existe une astuce, en cas d'affluence aux guichets et automates RER. En gare de Roissy TGV, prenez gratuitement le VAL pour deux stations, et descendez à la station "aéroport Charles de Gaulle 1". Alors que tout le TGV fait la queue pour acheter son ticket de RER à la station Aéroport Charles de Gaulle 2, vous serez tranquille pour acheter votre ticket surtaxé...
La voie du VAL entre deux stations Roissy CDG
Le métro de Roissy est semblable à ceux de LIlle, Toulouse et Rennes. Sur pneux et entièrement automatique, il donne une vue imprenable sur l'infrastructure (ici, deux aiguillages). Il roule vite, incomparablement plus vite que le tram-train T4, qui roule à quelques stations de RER de Roissy, en Aulnay-Sous-Bois et Bondy
Encore une astuce : si vous envisagez d'utiliser les transports en commun à haute dose sur Paris, en arrivant par Roissy TGV, sachez que le ticket "journée" MOBILIS n'est pas valable sur Roissy (encore une incongruité tarifaire...). Solution : prendre un ticket de RER pour la première station "Parc des expositions", y descendre, et là, demander un MOBILIS zones 1-4, qui vous permettra de belles ballades sans risque de vous faire avoir par une incongruité du maquis tarifaire d'Ile de France...
 
Par Frédorail
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Dimanche 10 juin 2007

Premier TGV Est en gare d'Angers

Oui, ça y est, depuis aujourd'hui, le TGV  Est est en service commercial, et quelques très rares rames passent à Angers, Le Mans, Rennes, Laval, Nantes...

2007-06-10-tgv-EST-angers-2v.jpg 14h01, le premier TGV  Strasbourg Nantes arrive pile à l'heure à Angers.
Un événement passé inaperçu dans cette gare...

Quelques minutes plus tard, après l'arrivée de quelques strasbourgeois, la rame repart sur Nantes, son terminus :

2007-06-10-tgv-EST-angers-1v.jpg
Bon, pour aller en Lorraine ou dans les Vosges en TGV, le parcours n'est pas encore direct, depuis notre région, puisque les rames intersecteurs mises en service sont directes de / pour Strasbourgs, et desservent parfois, au passage, de stupides gares plantées au milieu des champs, en Champagne Ardennes (gare Meuse TGV, au milieu de nulle part) et Lorraine (Gare Lorraine, proche d'un aéroport désert et d'une autoroute saturée, alors que la ligne TER Nancy Metz croise la ligne TGV moins de 10 km avant cette gare).

Seule consolation, la gare de Reims TGV, reliée au réseau TER, et plus tard au tram rémois. Champagne !
Par Frédorail
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Jeudi 3 janvier 2008

Un petit tour dans le Cantal... (1)

Comme promis, un petit tour hors des Pays de la Loire... Un autorail X73500 entre dans une petite gare enneigée, connue pour chateau d'eau conservé :
La gare du Lioran, dans le Cantal
Vous avez deviné ? Il s'agit du Lioran,  en plein coeur de l'Auvergne, sur la ligne Clermont-Ferrand Aurillac. Derrière le panneau, au fond du cliché, la téléski vous attend pour rejoindre le coeur du domaine skiable :

 La gare du Lioran, au pied de la station de ski
Cette petite gare TER, qui voyait passer le Corail Paris Aurillac avant la "téozation totale de Paris Clemont Ferrand, dotée d'une grande salle d'attente, au premier plan à gauche de ce cliché :

 La gare du Lioran, au pied de la station de ski
Entrons-y :  casiers pour  skieurs, racks à skis, et même vestiaires pour se changer, rien de manque :

 La gare du Lioran, au pied de la station de ski
En hiver, la desserte TER est renforcée (même le dimanche !) depuis Clermont Ferrand et Aurillac, pour permettre aux skieurs des départements limitrophes de pratiquer le ski de piste ou de fond :

La gare du Lioran, au pied de la station de ski
Nous découvrirons demain une gare des environs, noeud ferroviaire chargé d'histoire et passionnant pour tout ferrovipathe... Vous avez deviné laquelle ?

Qu'estnti_bug_fck
Par Frédorail
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Vendredi 4 janvier 2008

Un petit tour dans le Cantal... (2)

Les fanas de Passion Métrique et Etroite ont bien entendu deviné que j'allais vous parler aujourd'hui de la gare de Neussargues, noeud ferroviaire auvergnat.  On commence par une vue générale :
La gare de Neussargues, dans le Cantal
A Gauche,  un diesel BB67400 vient de  s'atteler à la rame corail de 4 voitures, à destination de Béziers, après avoir amené la rame de droite  depuis Clermont Ferrand... La loco électrique, quant à elle, ...
La gare de Neussargues, dans le Cantal : la caténaire Midi

... a participé à l'échange de rames, et s'aprête à repartir pour Béziers avec la seonde rame arrivée de Clermont, vers 14h30. Remarquez la caténaire penchée, typique de la Compagnie du Midi...

A proximité, sur une voie de garage, des engins de musée (tu train touristique de Bort ???) :

La gare de Neussargues, dans le Cantal
J'oubliais le troisième train, plus simple à manipuler... Le TER arrivé de Neussargues, via Le Lioran, va y repartir après la correspondance :

La gare de Neussargues, dans le Cantal
Pour les passionnés, plus de photos sur Frédorail, l'album

Qu'estnti_bug_fck
Par Frédorail
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Samedi 2 février 2008

Ligne C du tramway bordelais : rames courtes, tracé court et … maxi fréquentation

Comme vous avez pu le constater sur la photo de l'article d'hier, la ligne C du tramway bordelais est saturée aux heures de pointe. Logique, elle est la seule à desservir la gare de Bordeaux St Jean. Bordeaux partage là une tare commune avec sa rivale nantaise, confrontée à la même erreur de conception de réseau.

Nantes Bordeaux : égalité !

Si Nantes est en train de monter un projet pour décharger l'axe gare / commerce (croisement avec les deux autres lignes de tram du réseau), il serait bon que Bordeaux se pose la même question.
Certes, l'allongement des rames à 40 mètres fera gagner un peu de capacité à la ligne C bordelaise.

 

Une rame Citadis 301

Photo : une rame Citadis 302 de 32,85 mètres, dédiée à la ligne C, manoeuvrant à son nouveau terminus nord "Grand Parc". La ligne est en cours de prolongation vers le nord et desservira prochainement la gare TER de Bordeaux St Louis (ligne du Verdon)


Certes, Bordeaux peut aussi jouer sur la fréquence, en passant de 5 à 4 minutes entre deux rames ; mais en dessous, compte tenu des croisements avec les lignes B (Quinconces) et A (Porte de Bourgogne), ça risque d'être complexe en termes d'exploitation.

Les gares, trésors de Bordeaux …

Certes, la gare de Pessac décharge déjà celle de St Jean d'une partie de son trafic, les usagers étant nombreux à utiliser le tram B pour aller prendre les trains TER vers Arcachon, Dax et Mont de Marsan.
 
Une rame corail TER Aquitaine, en gare de Pessac, vévrier 2008

Photo : Un TER Bordeaux Arcachon en gare de Pessac, en milieu de journée

Certes, la gare de Cénon, une fois le renouvellement du pont SNCF sur la Garonne effectué et les voies étant portées de 2 à 4 sur le nouvel ouvrage, pourra accueillir plus de TER et jouer un rôle identique pour les TER vers Saintes, Libourne et Sarlat


Certes, la gare de Bordeaux St Louis (ils en ont de la chance, nos amis bordelais, avec toutes ces gares SNCF (et je ne les ai pas toutes citées !) sera prochainement desservie par tram (on en recausera demain), et fera gagner un temps précieux aux usagers de la ligne du Verdon, qui mettent actuellement….. minutes pour rejoindre St Louis à St Jean, …. avec seulement …. trains quotidiens par sens alors qu'ils auront un tram toutes les 5 minutes.

Mais justement : avec la prolongation de la ligne au Nord (j'en cause demain) et au sud (j'en cause après demain), je ne sais pas comment ils vont absorber le trafic, qui sera forcément en forte hausse.

Des idées sur les solutions envisageables, j'en cause après-après demain.

Au moins, vous connaissez le programme de mes émissions !
Par Frédorail
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