Hier, j'ai oublié de vous parler de vapeur... Toujours dans le secteur de Montreux / Vevey, sur les rives Est du Lac Léman, le musée vivant du Blonay Chamby vous
plonge dans l'histoire ferroviaire suisse.
A
Blonay, le vapeur Blonay Chamby assure la correspondance avec le train régulier des Pléïades. Ici, la voie métrique règne en maître.
Cette visite, si vous l'organisez bien, vous permet d'emprunter dans la journée deux lignes ferroviaires fort intéressantes (la ligne des Pléiades, qui part de
Vevey pour rejoindre ce sommet étoilé et la ligne Montreux Zweisimmen Spiez, sur laquelle circule le train Golden Pass Panoramic). En effet, la ligne musée du Blonay Chamby relie ces deux
réseaux...
Un train GoldenPass Panoramic arrive en gare de Montreux
Par Frédorail
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Pour faire plaisir à une personne ferrovipathe, voici quelques photos de trains Suisses pris l'été 2007 près de Mürren, dans
les alpes bernoises (Berner Oberland). Cet article marque le (presque) début d'une série d'articles consacrés à cette région.
Notre voyage du jour commence à Lauterbrunnen, charmant village de la vallée du même nom, accessible en train bien entendu depuis
Berne, avec une correspondance à Interlaken (nous y reviendrons un autre jour). Nous sommes alors à 800 m d'altitude.
Donc, les prospectus nous disent que pour monter à Mürren, station d'alpages sans voitures, il faut prendre un funiculaire, puis un
train...
Permière surprise, le funiculaire a disparu fin 2005 et a été remplacé, fin 2006, par un téléphérique, non que les suisses aient
désormais horreur du train, mais à cause de problèmes géologiques insurmontables, empêchant de sécuriser le funiculaire d'antan. Sur ce cliché pris près de la gare supérieure de
Grutschalp, le nouveau téléphérique survole l'ancienne plate-forme du funiculaire :
La gare supérieure de Grutschalp , commune avec la gare ferroviaire du BLM (Bergbahnen Lauterbrunnen-Mürren), a du coup pris un air futuriste, au milieu des alpages :
De cette gare, on emprûnte alors un train à voie métrique et à adhérence simple, complètement isolé du réseau ferroviaire de l'Obernand Bernois. On le
découvre ici peu après son départ de Grutschalp, près de 700 mètres en surplomb de la vallée :
En ligne, nous croisons le chasse neige en attente de flocons. Les hauteurs de neige justifient ici un chasse neige rotatif :
Arrivé à Mürren, après une grimpette ferroviaire de 150m en quelques kilomètres, le voyage ferroviaire peut alors continuer encore plus haut, grâce à un
funiculaire complètement rénové, le Allmendhubel-Bahn :
Une fois au sommet, il ne vous reste plus qu'à randonner, après ce dénivelé de 1200 mètres depuis Lauterbrunnen...
Pour votre information, ce trajet nous a coûté, à 2 adultes et 3 enfants de 8, 11 et 13 ans, l'énorme somme de 6 francs suisses, soit moins de 4 euros...
Par Frédorail
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Après une premier article consacré au chemin de fer du BLM (Mürren), revenons entre les lac de Thoune et de Spiez, à Interlaken qui
signifie, littéralement, "entre les lacs".
Nous sommes ici en Suisse allémanique, dans la région de l'Oberland (Pays haut) Bernois. La Gare d'Interlaken (Ost) voit
cohabiter 3 compagnies : le BLS, à voie normale, en provenance de Berne, avec ici un train en provenance d'une autre ligne du BLS (Goldenpass Panoramic, en provenance de Zweisimmen) :
Les CFF, en provenance de Lucerne (seule voie métrique des CFF) desservent aussi Interlaken (on en recausera prochainement). La troisième
compagnie, enfin, relève les correspondances des deux autres, et permet au voyageur de pénétrer dans le massif de la Jungfrau... Il s'agit du BOB (Berner Oberland Bahn), métrique lui aussi. En
route dans l'un des trains de cette compagnie !
Les rames, au départ d'Interlaken en été, sont d'une longueur impressionnante : 12 caisses. Les 6 de tête sont à destination de Grindelwald.
Nous y montons. Nous prendrons la rame de queue une autre fois, vers Lauterbrunnen :
Cadencée à la demi heure ou à l'heure, cette ligne est à voie unique, sauf sur une courte section peu avant la bifurcation des deux branches de la ligne. Ce morceau de double voie permet
d'absorber les petits retards d'un train croiseur, sans mettre à mal le cadencement :
Les connaisseurs apprécieront l'équipement de cette ligne : traverses béton et controle de vitesse par balises ... Nous arrivons, après 20 minutes, à Zweiluschinen, confluent des deux rivières
(Lutschines blanches et noires, d'où le nom de la station) et point de séparation des lignes : les trains se croisent dans cette gare :
L'avant de la rame est parti vers Lauterbrunnen. Nous partons à notre tour vers Grindelwald. Sur la section qui vient, nous rencontrerons plusieurs sections à crémaillère. Dernière vue de ce
jour, notre rame en fond de vallée, peu avant Grindelwald :
Demain, suite du voyage, sur les trains du WAB, qui nous attendent au terminus du BOB. c'est bon, vous suivez ?
Par Frédorail
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Mercredi 24 septembre 2008
Après être monté d'Interlaken à Grindelwald avec un train métrique de la compagnie BOB (voir l'article d'hier), nous voici dans cette dernière gare, en attente de correspondance pour Kleine Scheidegg. A droite sur
cette première photo, le train du BOB et au fond à gauche, un train du WAB, au curieux écartement de 80 cm :
Une fois embarqués, avant de monter vers les sommets, nous... plongeons d'abord vers la vallée de la Lütschine noire, pour atteindre la gare de
Grund, dans laquelle nous rebroussons après avoir croisé un train descendant :
La voie grimpe alors immédiatement vers le massif de la Jungfrau. Sur ce cliché, on distingue, au second plan, la voie en provenance de Grindelwald. La gare de Grund est à gauche du
cliché.
Un peu plus haut, un évitement long permet un croisement sans arrêt des rames. Une double voie à crémaillère, à 80 cm d'écartement,
électrifiée... La Suisse !
Puis la voie grimpe, grimpe... Les paysages sublimes se révèlent...
A l'intérieur de la galerie pare-avalanches, une surprise attend le ferrovipathe : la caténaire est remplacée par des profilés aériens de
contact, qui ont donné du fil à retordre aux passionnés du Forum Passion
Métrique, auxquels j'avais soumis un photo quizz issu de cette vue :
Puis le train continue à grimper, comme vous pourrez l'observer demain ou après demain...
Par Frédorail
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Vendredi 26 septembre 2008
Comme promis hier, nous poursuivons notre montée ferroviaire, dans le massif de la Jungfrau, sur le chemin de fer du même nom. Après
quelques minutes de montée, nous passons une gare intermédiaire, laquelle dispose d'une remise devant laquelle stationne une ancienne motrice en bois :
Comme le chemin de fer du WAB, la ligne est intégralement à
crémaillère, contrairement à la ligne du BOB, avec laquelle nous avons commencé notre périple depuis Interlaken.
Particularité de la ligne de la Jungfrau : son alimentation triphasée, que les observateurs auront pu deviner hier, en observant la double caténaire. Sur ce cliché, pris au
droit d'un aiguillage, on observe le dispositif qui évite le court-circuit, par un abaissement provoqué (et donc une mise hors tension) du pantographe intérieur :
Encore quelques secondes de trajet, et c'est l'entrée dans l'un des plus fabuleux tunnels ferroviaires suisses, pour lequel 15 ans de travaux
furent nécessaires. Pour l'historique complet de la ligne, cherchez sur le net, y a tout ce qu'il faut...(1) :
Deux stations souterraines vous permettent de découvrir le monde glaciaire suisse, au travers de fenêtres taillées dans le roc : L'exploitation
de ces stations est d'une rigueur suisse. Les 3 rames montantes s'arrêtent ensemble, et chaque flot de voyageurs est dirigé vers SA zone de fenêtres, avant de remonter dans les rames. Pendant ce
temps, les rames descendantes arrivent en station et repartent immédiatement dès que la voie est libre...
Au sommet, la gare souterraine (à 3 454 mètres d'altitude) marque la fin de votre ascension. C'est alors la ruée vers l'extérieur, d'où, par
beau temps, vous découvrez ceci :
Quelques conseils :
- préférez les premiers trains du matin, pour disposer
d'un calme relatif avant l'arrivée du flot des touristes japonais.
- un palais de glace souterrain(accès gratuit) mérite le détour, de même qu'une petite ballade extérieure sur le glacier, facilement accessible
avec des chaussures de randonnée (j'y ai vu des japonaises en tong, en talons aiguilles, et mini jupes..., c'est vous dire que le chemin est facile...).
- La Jungfrau est accessible gratuitement pour les enfants de moins de 16 ans accompagnant leurs parents, grâce à la "junior-carte". Pour un
couple adulte équipé d'un forfait ferroviaire régional, il y a quand même un supplément à payer, d'un peu plus de 100 francs suisses pour deux. Tout ça pour vous dire que pour 5, ça nous a couté
moins de 70 euros l'aller retour depuis Interlaken, alors que le tarif normal pour un adulte qui débarque est à plus de 100 euros...
- redescendez vers 13h00 et pique-niquez à Kleine Scheidegg, d'où vous avez une vue fabuleuse sur les glaciers qui, en été, fondent, et dont les
blocs se détachent dans un fracas de tonnerre dans une vallée, quelques centaines de mètres plus bas.
Pour plus de renseignements, contactez-moi, c'est gratuit et ça me fera plaisir !
(1) : vous pouvez chercher ailleurs que sur wikipédia, car j'ai un peu en travers de la gorge les modérateurs suisses, qui censurent plus qu'ils ne modèrent... Tant
pis, ils z'auront pas mes photos en libre accès. Na !
Par Frédorail
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Le train des vignes (à voie normale et adhérence) part de Vevey et s'élève au milieu des vignoble avec des vues saisissantes sur le
Lac Léman et les massifs montagneux
De Montreux aux Rochers de Naye, le train à crémaillère (à voie de 80 cm) vous donne accès à des randonnées des plus sympas. Vous pouvez partir de la Gare de Caux (photo)
et monter en quelques heures au sommets, d'où vous redescendez par le train.
Plusieurs funiculaires parfois spectaculaires tapissent les pentes du
secteur de Montreux / Vevey. Ici, le funiculaire du Mont Pélerin.
Ici, les modèles réduits sont à crémaillère...
C'est quand même mieux que train simulator, non ?
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