Bienvenue !
N'hésitez pas à emprunter les chemins de traverse ce blog, et prenez le temps du tacot pour commenter les articles
Nouveauté 2009 : utilisez le moteur de recherche à droite de la page, pour trouver sur ce blog l'article qui vous intéresse parmi plus de 400 déjà publiés ...
Nouveauté 2009 : utilisez le moteur de recherche à droite de la page, pour trouver sur ce blog l'article qui vous intéresse parmi plus de 400 déjà publiés ...
Frédorail
Mais c'est juste mon avis.
Bonne journée.
Les terrasses de cafés sont plus conviviales au droit d'un tram qu'au droit d'une rue envahie de voitures...
______________________
dissertation help
Je vais rajouter ma petite pierre à l'ouvrage, conçernant le pont en arc
La structure de protection aux intempéries est montée sur roues et est complètement indépendante du tablier, pour ainsi rester fixe durant l'avancement de ce dernier. Les câbles et poulies servent surement à stabiliser cette structure lorsque le tablier ne bouge pas. Il fait une chaleur d'ailleur dans cette partie avec tous les soudeurs !
Un des postes à souder pour le platelage supérieur, qui dépose l'alliage à souder en poudre d'un coté, et le chauffe par la suite pour réaliser la soudure (on voit les rails de la machine pour qu'elle avance en ligne droite). Cette soudure est ensuite contrôlée par ultrason il me semble pour vérifier les irrégularité
Les points d'ancrage pour les futurs haubants de l'arc
Les vérins servant surement à contrôler la trajectoire du tablier durant l'avancement
Le treuil servant à tirer le tablier, il develope 3 tonnes en effort de traction, mais 35 tonnes avec la démultiplication dans le système de mouflage (principe des poulies)
La grue à treillis qui décharge les caissons pour le tablier est une 200 tonnes selon les dires d'un grutier (une belle bête !)
Et enfin, le plus beau ! la pose des corniches en béton blanc, surplombant le mur de soutènement de la rampe d'accès au pont coté Gaumont
Juste une petite erreur (toute petite!), concernant les appuis sur lesquels le pont glisse, ils sont en téflon (plastique qui resiste admirablement bien à la chaleur et donc au frottements dus à l'avancement du tablier) et non en silicone.
Et concernant le centre de maintenance, le châssis mystérieux ne serait-il pas là en tant que prototype ou étalonneur pour vérifier tous les systèmes sur rails ? J'ai également travaillé sur ce centre et on avait réaliser les massifs pour le silo de sable (entre autres), qui servira à faire freiner les trams
Encore merci pour tes reportages !
Avec OB, pas besoin de facebook !